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[地学人物] 港珠澳大桥岛隧工程领军人林鸣获评感动交通年度人物

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    [LV.10]元古宙

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    发表于 2015-5-6 10:55:36 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    港珠澳大桥岛隧工程领军人林鸣获评感动交通年度人物
    2015-05-06 09:33:11  来源:珠海特区报  

    4月21日,由交通运输部和中华全国总工会联合主办的“2014年感动交通十大年度人物”表彰揭晓,中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣被授予“2014年感动交通十大年度人物”荣誉称号。

    4月21日,由交通运输部和中华全国总工会联合主办的“2014年感动交通十大年度人物”表彰揭晓,中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣被授予“2014年感动交通十大年度人物”荣誉称号。

    2005年底开始参与港珠澳大桥的前期准备和策划工作,2010年底担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师,至此,这位中国交建总工程师,已为这座举世瞩目的超级工程奉献了十年时光。

    在获奖感言里,林鸣把这项荣誉归于全体港珠澳大桥建设者。他动容地说:“港珠澳大桥是一项超长周期的工程,很多人要为之奉献八到十年的光阴。因此,这份感动应该属于把人生最美好年华奉献给港珠澳大桥的建设者们。”

    全长近50公里的港珠澳大桥,岛隧工程为其控制性工程:包括两座约10万平方米的人工岛,以及5.6公里海底沉管隧道。林鸣,不仅是港珠澳大桥岛隧工程的“当家人”,也是挑战世界工程技术难题的“领军人”。

    港珠澳大桥岛隧工程是世界唯一深埋沉管隧道,33个管节每一节都堪比一艘航空母舰的体量,要在变幻的洋流里对接精度控制在4厘米以内,被建设者喻为“在大风里穿针”,堪称前所未有的世界级难题。

    林鸣多次对记者讲起当年的故事:建设者们到国外考察沉管基础施工专用设备,外国人只让他们在三四百米以外的海上匆匆看了一眼;当建设者与外国人商谈沉管安装施工合作时,对方开出了1亿多欧元的天价技术咨询费;更有外国专家直接质疑:“你们没有能力做这件事情”。

    中国人决定自己做!几年来,在林鸣带领下,建设者相继攻克了“深水深槽沉管安装”、“深埋沉管结构设计”等一系列重大技术难题,已完成沉管隧道的基础沉降、沉管水密性都达到了世界最好水平,科研成果《外海沉管隧道施工成套技术》更是实现了我国外海沉管安装技术的突破。

    当然,其中也有巨大的曲折艰辛。E1沉管安装,林鸣率领建设者连续96个小时海上鏖战,E15沉管历经“三次浮运、两次回拖”,历时150雨天最终圆满安装。伶仃洋上,记者多次见证林鸣哽咽泪洒,同时一次次叮嘱麾下将士:工程建设就像“走钢丝”,每一步都是第一步。

    2013年年底,林鸣因鼻腔出血两度住院。当时正处于筹备第八节沉管安装的关键时期,他住在医院里每天给技术团队和施工工区打电话,事无巨细了解每一项工作落实情况。康复手术做完没几天,他马上回到施工一线,直到沉管完成对接,他才肯回医院检查伤口恢复情况。

    2010年林鸣刚到港珠澳大桥建设现场时,一米八的身高,180斤的体重,曾被誉为最有风度的总指挥。几年下来,林鸣身体消瘦数十斤,白发一日多似一日。他则自己调侃:瘦成了自己的一大品牌,别人看到了都会同情我,给我支持。

    港珠澳大桥正逐步跨越伶仃洋天堑。在珠海奋战的第六个年头,一方面,林鸣仍然坚持每一步都是第一步,以大无畏的担当精神,带领建设者不断攀登世界工程技术的新高峰。与此同时,在林鸣的世界里,路和桥、江和海都是有生命的——“理解它们才能彼此和谐相处,才能把工程管理变成一门艺术。”因此,林鸣注定要与它们“焊接”一辈子

    似乎冥冥中自有注定。早在上世纪九十年代酝酿伶仃洋大桥,在珠海一侧先行建设淇澳大桥时,当时的林鸣便作为中交二航局淇澳大桥项目经理参与其中。如今,港珠澳大桥的施工总营地,正是位于雄壮的淇澳大桥桥头。

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    发表于 2020-1-18 18:34:37 | 只看该作者
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     楼主| 发表于 2015-5-6 10:57:16 | 只看该作者
    港珠澳大桥香港段延误致超支50多亿
    2015-05-06 09:10:10  来源:南方都市报  

    港珠澳大桥香港口岸及接线工程延误导致相关填海及口岸设施工程超支54.6亿港元,日前,香港运输及房屋局正式向立法会提交文件申请有关拨款。该局同时表示,大桥香港口岸及接线工程恐未能赶及明年底完工,为让影响通车的主要工程尽快完成,将把一系列次要工程施工时间延后约一年。

    港珠澳大桥香港口岸及接线工程延误导致相关填海及口岸设施工程超支54.6亿港元,日前,香港运输及房屋局正式向立法会提交文件申请有关拨款。该局同时表示,大桥香港口岸及接线工程恐未能赶及明年底完工,为让影响通车的主要工程尽快完成,将把一系列次要工程施工时间延后约一年。

    大桥相关较次要工程延后施工一年

    本周,香港运输及房屋局向立法会财务委员会提交文件,正式申请港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施的54亿多港元超支拨款,该工程的核准预算也从之前的304 .3亿港元增至近359亿港元。香港发展局局长陈茂波此前在回答立法会议员提问时曾表示,大桥香港口岸工程费用的增加主要原因是近年建筑工人工资水平以及建筑材料和机械等价格均向上调整。该局同时也表示,大桥香港口岸及接线工程应未能赶及明年底完工,路政署正在对具体完工日期做全面评估。据透露,目前大桥10份工程合约中,有7份已经在今年3月前批出,其中有关填海工程的合约已完成近八成。

    为了让影响通车的主要工程尽快完工,运输及房屋局决定按照最新的招标时间表及施工程序,将大桥相关较次要的工程延后施工时间表约一年。这其中就包括连接“屯门至赤腊角连接路北面连接路”的道路及高架桥、人工岛上的部分园景工程以及与行车安全有关的工程等。该局表示,这些相关工程不需要与大桥同时完工,延后施工时间可以降低建筑高峰期需要完成的工程量,减低投标者对紧迫工期的风险评估。

    有议员担心工程延误还将超支一成多

    香港运输及房屋局同时表示,会在2017年至2020年预留约106亿港元完成相关工程。但立法会议员范国威提出质疑,根据以往经验,工程延误起码还会超支一成至一成半。他认为造成现下局面皆因香港政府将多个大型工程同时启动,结果延误引致超支。

    中山大学港珠澳三角研究中心教授郑天祥此前接受采访时就表示,港珠澳大桥预算总投资几年前增长数百亿元,其中香港口岸及连线工程的增资就占了“大头”。2011年,家住香港东涌的66岁阿婆朱绮华认为大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响,向香港高等法院申请对环评报告进行司法复核,后法院裁定环保署完成的环保报告无效直接导致大桥香港段工程延误,当时就估计大桥主体工程或因此需要多支付近90亿港元。

    延展

    港多个大型基建工程出现严重超支及延误

    近年香港多项大型基建工程相继出现严重超支及延误的情况,其中除港珠澳大桥香港段以外,广深港高铁香港段、莲塘/香园围口岸与相关工程、港铁沙田至中环线及南港岛线等均出现延误或超支,工程费用超支金额从数十亿至过百亿港元不等。有议员质疑香港当局控制工程项目开支和进度的能力,并对即将开始的香港国际机场三跑道系统计划提出担忧。

    以广深港高铁香港段为例,截至去年12月底,香港段整体完工进度仅为66.3%,比之前修订后的计划进度69.5%再次滞后,虽然工期时间表不断往后调整,但最新的完工时间仍比调整后延误11.6周,项目委托费用也从原来的650亿港元修订为715.2亿港元,有关整体预算还有可能进一步增加。

    而预计在2018年启用,将成为深港之间第七个陆路口岸的莲塘口岸,虽然已于2013年底开始钻探,但中途却遭遇粉岭村民不满政府在动工前未作充足咨询,在2014年10月底向香港高等法院申请司法复核许可,要求法庭撤销并重新考虑跨境口岸的隧道兴建工程;此后项目推进又遭遇立法会部分议员“拉布”(利用程序性手段阻碍议程审议及通过),相关拨款申请被否决,港府后续需要重新寻求立法会支持。

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     楼主| 发表于 2015-5-6 10:58:43 | 只看该作者
    港珠澳大桥首个索塔结形撑完成吊装
    2015-05-06 09:14:08  来源:香港新闻网  

    港珠澳大桥第一高塔--青州航道桥索塔结形撑"中国结"于5月3日完成吊装,两个重达780吨的巨型中国结悬挂烟波浩瀚的伶仃洋上,这是港珠澳大桥首个标志性景观,预示着大桥建设又一次跨越了重要的工程节点。

    据《澳门日报》报道,广东海事局负责人表示,港珠澳大桥第一高塔--青州航道桥索塔结形撑"中国结"于5月3日完成吊装,两个重达780吨的巨型中国结悬挂烟波浩瀚的伶仃洋上,这是港珠澳大桥首个标志性景观,预示着大桥建设又一次跨越了重要的工程节点。澳门建筑置业商会会长刘永诚一行还专程到港珠澳大桥岛隧工程项目西人工岛参观交流。

    中国结寓连粤港澳

    青州航道桥是港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥,为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,双塔之间的距离为458米,主塔高达163米,是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔采用H型框架塔结构,代表港珠澳三地。其结构包括下塔柱、中塔柱、下横梁、"结形撑",建成後为"中国结"造型。两个"中国结"正是镶嵌在这两个163米索塔的上方,实现了功能与景观的完美统一,是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔,也是目前港珠澳大桥首个屹立在伶仃洋上的标志性景观。

    从海面上看,"中国结"体态轻盈、线条优美,而实际上却是一个重达780吨全钢结构的庞然大物,高50.3米,宽28.09米,相当於半个足球场大,顶部距承台高约159米。

    在桥塔的设计上,为了兼顾结构应力与景观的需要,设计者先後对多种造型方案进行了比选,从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案,再对结形撑构造进行景观优化,将最初的直角、直线型造型"曲线化",并注入文化元素,提升景观层次。工程方称,设计使用中国结元素,纤巧、灵动、精致、优雅,与附近连接隧道的东西人工岛形成"珠联璧合"的总体造型理念,也寓示着港珠澳三地"紧密相连"。

    建粤港澳快速通道

    澳门建筑置业商会会长刘永诚、理事长谢思训等一行四十余人,日前详细考察了西人工岛非通航孔桥建设、岛壁碎石抛填、敞开段和沉管隧道内部施工情况,了解了人工岛建设历程,与工程方就工程总体规模、钢圆筒成岛工艺、现场管理、质量控制、环境保护等方面深入交流。

    站在西人工岛桥头,刘永诚说,大桥建设好後将给澳门带来的巨大变化,从香港到这里只要十多分钟,这里到澳门就廿来分钟,从香港出发半句钟就到澳门。他还对现场高标准的规范化管理水准和完善的质量、安全、环保措施表示高度赞扬,祝愿建设者早日建设好超级工程,为粤港澳提供一条便捷、快速的通道,推动三地经济的持续发展。

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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:00:29 | 只看该作者
    常州同济桥129根桩基开始拔除 1根约需30小时
    2015-05-06 08:50:51  来源:常州日报  

    在同济桥基本拆除和桩基试拔的基础上,昨天下午该桥梁拔桩工程正式启动。


    昨日下午,同济桥北侧的一根地下桥基桩被分段成功拨起。 魏作洪 摄

    在同济桥基本拆除和桩基试拔的基础上,昨天下午该桥梁拔桩工程正式启动。

    记者在同济桥北侧工地上看到,1台拔桩机和1台高达10米多的吊机在协同作战,采用目前国内最先进的360度全回转、全套管工艺,拔除1根直径80厘米的桩基。

    市政工程公司技术员吴洪亮介绍说,拔桩是同济桥拆除中最重要的一项任务,同济桥下影响地铁盾构施工需要拔除的桩基总共129根,直径最大的1.5米、最小的80厘米。

    由于每根桩基的地下情况不一样,所以拔桩的时间不可控,顺利的话,拔1根桩约需30小时。按照施工计划,同济桥的129根桩基将于7月初全部拔除。

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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:02:09 | 只看该作者
    化堡线岩山隧道明洞10日起施工
    2015-05-06 08:57:06  来源:山西新闻网  

    化堡线岩山隧道明洞,将于5月10日至8月27日进行施工。为保证施工期间道路交通安全与畅通,根据相关规定,道路施工期间该路段禁止一切车辆通行。化堡线岩山隧道明洞,将于5月10日至8月27日进行施工。为保证施工期间道路交通安全与畅通,根据相关规定,道路施工期间该路段禁止一切车辆通行。

    太原市公安局交警支队提醒,道路封闭期间,从王封乡政府去往冀家沟方向的车辆在岩南隧道口向左行驶,绕行榆树峁村到达化堡线;从冀家沟去往王封乡方向车辆,在化堡线K11+500处向左行驶绕行榆树峁村到达化堡线。
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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:02:55 | 只看该作者
    南宁市青山大桥桩基施工已完成
    2015-05-06 09:07:28  来源:南宁日报

    连通南宁市龙岗片区与凤岭核心区的重要跨江通道——青山大桥的建设正在快速推进。近日,记者从项目业主南宁城建集团所属纵横公司了解到,青山大桥已于4月底前完成所有桩基施工。

    青山大桥西起青环路,与规划青环立交衔接,设计起点位于邕江立竹湾东南亚美食城附近,道路向东跨越邕江,上跨堤园路后桥梁在滨堤路前落地,并与滨堤路平交,继续向东下穿环城高速公路及南钦铁路,设计终点位于龙岗片区6号路与1号路相交路口。道路等级为城市主干路,行车速度50公里/小时,路线总长约1.8公里,跨江桥梁及两岸引桥总长930米。

    据了解,青山大桥桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥。主桥桥塔采用“壮乡风情塔”,桥塔造型由壮族头巾演化而来,桥塔整体轮廓呈椭圆状,造型具有较强的时代特征。而塔冠采用不对称形式,活泼的造型富有动感,展现了壮族人民生动的民族气息。

    据了解,该项目已于4月底完成所有桩基施工,2017年完成建设。

    该桥建成后,将极大拉近凤岭片区与五象新区的距离。“这对我们绝对是一个利好消息!”南宁万达茂营销负责人兴奋地对记者说,青山大桥的开工建设,连通的道路恰好经过万达茂,这也意味着万达茂今后将实现无缝对接东盟商务区;从万达茂到东盟商务区仅需约5分钟车程,到万象城也不过10分钟车程,彻底实现10分钟“万达茂生活圈”。
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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:04:26 | 只看该作者
    京津冀交通将对接 三地补齐“最后一里路”
    2015-05-06 09:05:48  来源:北京商报  
    不少业内专家甚至惊呼,如果这些巨量投资落地,那对京津冀区域将是难以估量的强刺激,其中包括交通、环保等多个领域将快速被调动起来。可以说,站在利好政策高地,三地的协同发展从起步就动力十足。各方冀望多时的《京津冀协同发展规划纲要》终于获批,而财政部估算出的未来六年42万亿元投资数额更让三地多个行业亢奋起来。不

    三地交通补齐“最后一里路”

    在此次42万亿元投资中,主要投向基础设施建设。河北目前与京津对接的高速公路、国道、省道共存在“断头路”里程达2300公里,县道、乡道则难以估计。随着总规的出炉,以国家战略的身份驶入“快车道”的京津冀协同发展,尽管由高层推进、规划,预计到2020年将形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈,但在高铁、高速公路之下,更细微的“毛细血管”却仍面临堵塞。

    不过,一位不愿具名的业内专家告诉记者,业内盛传,国家铁路局拟在“十三五”期间建设新线2.3万公里,投资约2.8万亿元,这样算来京津冀分到的资金并不算充裕。而现如今,有了42万亿元的投资规划,预计区域内更多交通项目将得以开建。接下来,京津冀三地将快速着手补齐基础设施的“最后一公里”。除了津保铁路等京津冀区域内互联互通线路将开通外,三地还会在公共交通“一卡通”全面推行、上马城际铁路项目等多个方面有所突破。

    “有了国家投资,并不意味着京津冀交通互联互通就完全没有资金问题,”中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕在接受记者采访时表示,“因为国家一般只投资干线,很多铁路、公路线路还需要地方出资,所以要完成道路全方位对接,三地不能光伸手向国家要钱,还需拓宽融资渠道,尽量向社会资本借力。”

    先期投资向环保倾斜

    说起京津冀协同发展,环保是无论如何都绕不开的重要项目,在中国人民大学环境学院教授、生态金融中心副主任蓝虹眼中,在这42万亿元的投入中,先期规划已经走在前面的环保领域肯定会获得投资倾斜。“不可否认,42万亿元的总额比很多人预想的都多,但实际上,通过本次中央政治局通过的规划不难看出,中央对于京津冀区域的发展思路和很多环境专家预想的有所不同。”蓝虹表示。

    蓝虹分析称,如果单纯是在区域内对污染联防联控的话,河北势必要大规模的压缩产能。在这个过程中,环境治理的投入,主要是从解决现有问题的角度去评估,比如帮助当地扶持新的产业,加大对原有治理的技术投入。“然而,区域规划出台后,京津冀区域未来的人口增长、城市规模发展都要比预想速度快,因此,区域内对于钢铁等行业的需求仍然会维持在一定的水平,这就决定未来区域环境治理不能光靠减产,而要研究在保持必要产能的基础上,通过技术改造实现减排,而这些环保项目的投入非常高,比如一个污水处理厂的投入至少在几亿元甚至十几亿元。”蓝虹表示。

    蓝虹还预测,通常来说,一个国家对于环保的投入固定在财政支出3%是比较理想的,42万亿元中如果也能保持这一比例的环保投入,相信未来几年,京津冀多个行业的污染治理技术将迅速提高,城市污染处理基建也会明显扩容。

    河北有望建新能源“特区”

    除了市场普遍关注的交通、环保领域外,京津冀协同发展也有望在新能源领域引发资本投资盛宴。中国可再生能源学会副理事长赵玉文向记者介绍,京津冀协同发展很重要的一点就是治理雾霾、节能减排,这都与能源分不开,尤其是可再生能源项目,因此在未来京津冀发展中,能源领域也蕴含巨大的商机。

    据媒体报道,去年由中科院原院长、两院院士路甬祥牵头的国家级调研组近日完成一项报告,提议国家在河北张家口市张北县一带建立新能源“特区”。报告提出,计划未来10-15年内,建成京津冀地区最大的风电、光伏及光热项目集群,暨国家级新能源前沿技术示范基地,预计投资规模达万亿元以上。据该人士透露,该报告已经完成并上报国家高层。

    近年来,河北省尤其是坐拥丰富风能及太阳能资源优势的张家口市张北地区,已开始推进建设“华北地区最大新能源基地”战略。张北地区目前新能源发展的产业布局已现雏形。基地先后引进华能集团、大唐集团、华电集团、国电集团、国华能源、中广核集团等30多家大企业,建成风电场77个。“目前三地都在压减燃煤,而压减的燃煤肯定还需要其他能源来替代,一方面,可以通过蒙西特高压,直接从内蒙古输送清洁电力,另一方面,就是在京津冀区域内发展光电、风电等可再生能源。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。
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    中国高铁即将驶入俄罗斯 成本技术优势吸引目光
    2015-05-06 09:00:25  来源:中国新闻网

    中国高铁海外声誉日隆。日前,外媒报道称,中国企业将参与俄罗斯首条高速铁路的规划设计工作。另据外交部4日透露,国家主席习近平出访俄罗斯期间,双方将在能源、航天、税务、金融等领域签署一批重要合作文件。专家指出,随着中国高铁驶向俄罗斯,两国将开启更多领域的合作,最终实现共赢。


    参与俄首条高铁规划建设

    中国高铁发展迅猛,从2003年开始至今,铺设的高速铁路已占世界高速铁路总长度的一半以上。目前中国高铁主要铺设在国内,但海外市场拓展势头良好,已与非洲、东南亚、美洲等地区的国家有合作意向。

    塔斯社近日报道,由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团,中标莫斯科—喀山段高铁项目的部分工程。

    报道称,中标者负责完成莫斯科—喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作,合同金额为200亿卢布(约合人民币24.33亿元)。根据规划,从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里,跨越俄罗斯7个联邦主体,覆盖2500万人以上,全程计划设立15个车站,现在普通火车的运行时间大约是11个小时,高铁建成后将缩短到3个半小时。

    此次与俄罗斯首条高速铁路进行合作,是中国高铁走出去的一个重要里程碑。中国北车有关人士表示,尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口各种型号、时速的客车、货车以及其他车型,但真正意义上时速在250公里以上的动车组却还没有实现出口的零突破,而这一突破将在莫斯科—喀山段高铁上实现。

    据悉,待勘测工作和设计报告完成后,中国中铁将力争高铁基建项目合同,中国北车则谋求动车组制造订单。

    中国高铁成本技术优势明显

    此次中俄合作,首先缘于俄方需求。据了解,目前俄罗斯还没有供时速超过200公里列车使用的高铁线路,根据2030年前的铁路交通发展战略,俄罗斯计划建设2万公里的新铁路,其中包括5000公里的高速铁路。

    其次,中国高铁独特的技术和成本优势吸引了俄罗斯的目光。中国工程院院士、中铁隧道集团副工程师王梦恕说,中国目前的高铁施工技术和队伍基本可以应付任何地形气候和施工条件。另据介绍,从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面,中国可以进行一揽子出口;中国高铁技术既能够进行250公里时速既有线路的改造,也可以新建350公里时速的新线路;中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。

    世界银行在《中国高速铁路:建设成本分析》的报告中赞扬中国高铁领先世界,从铁路铺设到高铁列车制造再到建设成本,都具有明显的国际竞争优势。

    其他国家也越来越看好中国高铁。据报道,中国已与泰国、老挝、印尼以及非洲国家签订高铁合作协议。中国机车、动车及零部件出口也呈上升趋势。最新统计数据显示,今年1—2月,我国铁路设备,包括铁道及电车道的机车、车辆及相关零件出口总额超过60亿美元。

    中俄合作哪些大单会落地

    高铁项目只是中俄合作的一个开端,习近平主席出访俄罗斯将会有更多项目大单落地。“这可以看成是欢迎习近平主席即将赴俄的一份大礼,更标志着中俄合作模式的升级。”华东师范大学俄罗斯研究中心副主任杨成表示。

    国务院副总理汪洋曾表示,中方愿与俄方继续努力,推进核能、航空航天、卫星导航、农产品贸易、跨境基础设施建设以及中方参与俄远东开发等领域的大项目合作,为两国元首5月莫斯科会晤做好务实合作方面的准备。

    外交部副部长程国平透露,中俄两国元首将签署并发表关于深化全面战略协作伙伴关系、倡导合作共赢的联合声明,商讨将中方丝绸之路经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展相对接合作等重大事宜,确定下一阶段发展中俄关系和各领域合作的重点领域和方向。

    专家指出,中俄双方多领域合作,最终将实现共赢。以高铁出口为例,对中国来说,可以拉动国内材料、机械设备等产业,带动国内出口。而对俄罗斯来说,不仅可以改善当地基础设施建设条件,提高人流、物流运行能力,莫斯科—喀山段高铁项目还将创造37万个就业岗位,促进沿线各地的中小企业发展并带动机械制造等产业的发展。

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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:08:15 | 只看该作者
    2015年度河南省优秀工程勘察设计行业奖评选活动启动
    2015-05-06 08:58:34  来源:全国勘察设计信息网  

    根据《全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖评选办法》,以下简称《评选办法》)的通知,为推动河南省工程勘察设计行业技术创新,提高建设工程勘察设计质量和水平,引导、鼓励工程勘察设计单位和技术人员创作出优秀作品,日前,河南省工程勘察设计行业协会决定在全省开展2015年度河南省优秀工程勘察设计行业奖评选活动。

    2015年度河南省优秀工程勘察设计行业奖申报范围:

    (一)综合类:工程勘察项目、建筑工程项目、住宅与住宅小区项目、市政公用工程项目、工程勘察设计计算机软件项目、建筑工程标准设计项目。

    (二)专项类:岩土工程项目、人防工程项目、建筑结构专业项目、园林景观设计项目、建筑环境与设备专业项目、建筑智能化专业项目、建筑电气专业项目、抗震防灾专业项目、绿色建筑专业项目、传统建筑专业项目。

    申报项目应符合《评选办法》要求,并于2014年3月31日前完成设计并通过竣工验收后运行使用一年以上。

    2015年度河南省优秀工程勘察设计行业奖申报工作于6月5日截至。
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     楼主| 发表于 2015-5-6 11:09:22 | 只看该作者
    贵州:“黔三南”3年将建1150公里高速公路
    2015-05-06 08:58:01  来源:黔中早报

    黔东南苗族侗族、黔南布依族苗族、黔西南布依族苗族三个自治州,交通基础设施滞后,成为制约当地经济社会发展的“三难”。为尽快改变“三州”交通落后面貌,贵州省政府近日出台加快黔东南、黔南、黔西南自治州交通建设发展的意见,要求到2018年,三州新建成高速公路1150公里,高速公路通车里程达2400公里等,形成公路路网日趋优化、铁路路网便捷通畅、民航发展扩量提速、水运发展形成通道的交通格局。

    公路:100%的建制村通客运

    到2018年,三州新建成高速公路1150公里,高速公路通车里程达2400公里;新建成普通国省干线二级及以上公路2000公里,普通国省干线二级及以上公路里程达3000公里;新建成通村沥青(水泥)路2.1万公里,农村公路沥青(水泥)路里程达3.8万公里,实现三州100%的建制村通沥青(水泥)路、100%的建制村通客运、100%的乡镇有客运站,三州公路路网结构日趋优化。

    其中重点任务为:加快惠水至罗甸(红水河特大桥除外)、凯里至雷山、独山至平塘、望谟至安龙(岩架特大桥除外)、余庆至凯里、江口至瓮安、贵阳至瓮安(清水河特大桥除外)、道真至瓮安等在建高速公路项目建设,确保于2015年内全部建成通车。支持调整高速公路项目建设计划,将计划“十三五”后期实施的三都至荔波、紫云至望谟、罗甸至望谟、平塘至罗甸、三都至独山、荔波至榕江、三穗至施秉、黎平至靖州、铜仁至天柱等高速公路项目,力争提前安排至2015年开工建设。按照“成熟一条开工一条”的原则,加快推进都匀至安顺、纳雍至晴隆等国家高速公路贵州境项目及剑河至榕江等省高速公路项目前期工作,力争早日开工建设。

    铁路:新建里程634公里

    到2018年,三州新建成铁路里程634公里,三州沿线铁路营业里程达1885公里(其中高速铁路570公里),实现快捷通达珠三角、长三角、京津冀、北部湾等地区。

    强力推进沪昆客专长沙至昆明段、白云至龙里北等铁路建设,确保2015年建成开通沪昆客专贵阳至长沙段、白云至龙里北铁路,2016年建成开通沪昆客专贵阳至昆明段。

    支持三州开展铁路项目前期工作,力争新开工建设贵阳至南宁客专、瓮安至马场坪、南昆铁路百色至兴义段增建二线等铁路项目;积极争取国家支持,“十三五”规划建设贵阳至襄阳、贵阳经兴义至河口、永州至兴义、涪陵至柳州等铁路,不断扩大三州铁路网覆盖面。

    民航:支持罗甸机场新建

    到2018年,完成兴义万峰林、黎平、荔波等支线机场改扩建工程建设。

    鼓励三州支线机场开辟更多航线航班和罗甸机场新建,加快推动机场项目前期工作进度,确保2016年完成兴义万峰林机场改扩建工程。支持三州开辟更多航线航班,并依托机场加快发展临空经济,规划发展通用航空。

    水运:“一主两辅”大通道

    到2018年,力争打通南、北盘江-红水河水运出省通道建设,基本形成以南、北盘江-红水河为主,清水江、都柳江为辅的“一主两辅”水运大通道。

    大力推进珠江-西江经济带水运通道建设,加大三州城乡便民码头建设支持力度。加快推进红水河龙滩库区、乌江构皮滩库区通航设施建设及航道等级提升工程,实施贞丰港百层港区、册亨港岩架港区、望谟港蔗香港区、罗甸港罗妥港区建设。

    到2018年,建成都柳江从江、大融航电枢纽工程,清水江三板溪、北盘江董箐、光照库区航运工程,锦屏至白市高等级航道,荔波樟江旅游航运工程。
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